НК 1. 2 Википедия. НК 1. 2НК 1. 2МП на Ту 9. МС, авиабаза Энгельс. ТУ 37 42200011267340298. Отвод П90 57х5,0 09Г2С. ГОСТ 173752001 шт. Отвод П90 89х4,0 09Г2С. КХА1109Г2С. ОСТ 3614688 шт. Опора 159КХА1109Г2С. ОСТ 3614688 шт. Горячекатанный со спецотделкой, Круг от 13 до 120. Углеродистые, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60, ГОСТ 105088. ХГСА 15ХГН2ТА 40Х2Н2МА 18Х2Н4МА 1225Х2Н4ВА 38Х2МЮА, ГОСТ. ТУ 141449288. Технические условия. ОПОРА 89ТХАС1209Г2СОСТ 36. Тип турбовинтовой. Страна СССР СССРИспользование Применение Ан 2. Ту 9. 5, Ту 1. 14, Ту 1. Ту 1. 42, ОрлнокПроизводство Конструктор Николай Кузнецов. Год создания 1. 95. Производитель Куйбышевский моторный завод. Годы производства с 1. Варианты ТВ 1. 2, НК 1. НК 1. 2М, НК 1. Свод правил в развитие СНиП 2. Полы и СНиП 3. 04. ГОСТ 105088 по Протоколам, разработанным к ГОСТ 105088, группа 2ГП, 3ГП, 10. ГОСТ 59502000, группа 2ГПа. ГОСТ 25902006. ТУ 14155272, 25Х1МФ 25Х2М1Ф 20Х1М1Ф1ТР и другие, ТУ 14155272. Изготавливается по ТУ 252021. Изготавливается по ТУ 252021. ТЛ50, 1 2 3 4 6 7 9 10 11 12 13 16 17, 5. СНиП 2. 03. 1388. СП 29. 13330. 2011. НК12 турбовинтовой авиационный двигатель, разработанный в СНТК Кузнецова ОКБ276 в 1950х годах. Устанавливался на стратегический бомбардировщик Ту95 и на его. Посте этого, не. 25 декабря 1954 г. ТВ12 успешно. Пособие в развитие СНиП 2. Полы. Технические требования и правила. Правила примки полов. Техническое обслуживание и ремонт полов. Приложение 7 Перечень, стандартов и ТУ на материалы, применяемые при. Винтами В6х25 ТУ 36. МА, НК 1. 2МВ, НК 1. МК, НК 1. 2МП, НК 1. ТВ 1. 6Рабочие характеристики. Мощность 1. 5 0. Устанавливался на стратегический бомбардировщик. Ту 9. 5 и на его различные модификации Ту 1. Ту 1. 14, а также на Ан 2. A 9. 0 Орлнок. Каждый двигатель приводит в движение два четырхлопастных пропеллера диаметром около 6 метров, вращающихся в противоположных направлениях. НК 1. 2 является самым мощным серийным турбовинтовым двигателем в мире. Самолты с двигателями НК 1. Ан 2. 2 Антей с двигателями НК 1. МА был на момент создания самым большим самолтом в мире. Серийное производство  с 1. Изначальная мощность составляла 1. НК 1. 6  1. 60. ТВД, через редуктор, приводит в противоположное вращение два соосных, четырхлопастных воздушных винта, диаметром около 6 метров. На этапе разработки и доводочных испытаний имел обозначение ТВ 1. В серии многократно модифицировался для установки на различные модификации боевых самолтов семейства Ту 9. Ту 1. 14, на самолт ДРЛО Ту 1. Poz-18v-Plan-21-25-etazhej-724x1024.jpg' alt='Ту 36 25 12 13 88' title='Ту 36 25 12 13 88' />Ан 2. А 9. Орлнок. До настоящего времени  самый мощный и самый экономичный ТВД в мире. В процессе модернизации реализуемая мощность базовой модели непрерывно возрастает 1. НК 1. 2, 1. 48. На его базе было сформировано два конструкторских бюро ОКБ 1 главный конструктор А. Шайбе, и ОКБ 2 главный конструктор К. Престель, численность работающих в 1. При организации завода предполагалось, что в СССР немцы продолжат работы, начатые ими в Германии  создание форсированных образцов серийных немецких ТРДJumo 0. BMW 0. 03 и новых мощных реактивных двигателей Jumo 0. BMW 0. 18. Однако в конце 1. Лукина директору завода. Олехновичу от 6 декабря 1. Эта выгода выражается в увеличении дальности полета на 2. ВМГ и ТРД. Наиболее целесообразным представляется разработка турбовинтового двигателя, обеспечивающего на высоте Н8. Шайбе и Престелю на проектирование и постройку в 1. ЮМО 0. 12 и БМВ 0. После серии опытно конструкторских работ по турбовинтовым двигателям 0. ОКБ главным конструктором объединнного ОКБ стал А. Шайбе, руководителем группы предварительного проектирования  Ю. Фогте, группы конструирования  Ф. Бранднер и сосредоточить усилия на разработке одного двигателя  0. В середине 1. 94. В 1. 94. 9 г., в самый разгар работ по 0. Он уже имел опыт работы по немецким реактивным двигателям в 1. Шайбе, и ОКБ 2 главный конструктор К. В штатах ОКБ на 4. Германии, разработки форсированных образцов серийных ТРД Jumo 0. BMW 0. 03 и новых мощных ТРД Jumo 0. BMW 0. 18. Заместитель министра авиапромышленности М. Лукин, в письме от 6 декабря 1. Олехновича сообщил В ЦАГИ было проведено исследование по определению области рационального применения турбовинтовых двигателей на скоростных бомбардировщиках. По этим исследованиям область рационального применения турбовинтовых двигателей определяется максимальными скоростями от 6. Наибольшая выгода получается на бомбардировщиках с максимальной скоростью порядка 7. Эта выгода выражается в увеличении дальности полета на 2. ВМГ и ТРД. Наиболее целесообразным представляется разработка турбовинтового двигателя, обеспечивающего на высоте Н8. Предлагаю срочно дать задание главным конструкторам гг. Шайбе и Престелю на проектирование и постройку в 1. ЮМО 0. 12 и БМВ 0. Главным конструктором объединнного ОКБ назначен  А. Шайбе, руководителем группы предварительного проектирования  Ю. Фогте, руководителем группы конструирования  Ф. Бранднер. В середине 1. Кузнецов совместно с Климовым и Бранднером на заводе в Уфе осваивали производство Jumo 0. В 1. 94. 9 г. Кузнецова, все силы ОКБ 2. ТВ 0. 22, на основе внедрения новейшей методики расчта турбины. В результате вариантного исследования удалось повысить КПД турбины до 9. В июне 1. 94. 9 г. На 1. 00 часовых стендовых испытаниях ТВ 0. После заводских испытаний он успешно прошл 1. Его максимальная эквивалентная мощность составляла более 5. По окончании испытаний всех немецких специалистов наградили денежными премиями. Их установили вместо крайних поршневых двигателей бомбардировщика. Вместо обычного четырх лопастного пропеллера на двигатель устанавливались соосные винты противоположного вращения. Такие двигатели требовались для нового стратегического бомбардировщика Ту 9. Немецкие специалисты, кроме доктора Кордеса  начальника отдела турбин, не поддерживали проект создания ТВД такой мощности, считая, что такой двигатель создать невозможно. Доктор Кордес считал, что турбину, а в первом проекте она была 4х ступенчатой, сделать можно и с хорошим КПД. Самым простым методом обеспечить требуемые характеристики новой силовой установки было соединение вместе двух ТВ 2. Кстати, в Германии уже имелся подобный опыт  в 1. Правда, опыт оказался неудачным  силовые установки перегревались, во время работы возникала сильная вибрация. Но немецкие специалисты на опытном заводе. Все надеялись, что после выполнения задания их ждт долгожданное возвращение на родину, и стремились закончить его как можно скорее. После согласования данной идеи с А. Туполевым как временной меры, позволяющей ускорить начало испытаний бомбардировщика, работы начались. Этого достигли благодаря использованию нового жаропрочного сплава ЭИ 4. Одновременно, за счт применения высоконапорных ступеней компрессора с малым относительным диаметром втулки увеличили расход воздуха через двигатель. Во время стендовых испытаний в 1. Двигатели располагались бок о бок, один немного со сдвигом назад. Мощность их турбин передавались на общий планетарный редуктор с коэффициентом редукции 0. Он вращал два соосных винта диаметром 5,8 м. Управление спаренной силовой установкой осуществлялось одним сектором газа, связанным с командно топливными агрегатами каждого двигателя. После доводочных работ, в сентябре 1. Посте этого, не дожидаясь результатов государственных испытаний, двигатели установили на самолт. Ту 9. 5 с четырьмя 2. ТВ 2. Ф впервые поднялся в воздух. Однако, сначала стендовые испытания, а затем и катастрофа Ту 9. ТВ 2. Ф показали, что для наджной работы необходимо создавать новый двигатель. Надо сказать, что для ускорения доводки самолта Ту 9. Постановлением Правительства от 1. Туполев с Кузнецовым выработали план и на следующий день доложили его В. Малышеву  Председателю комиссии по военнопромышленным вопросам ВПК. План заключался в следующем работу над двигателем 2. ТВ 2. Ф прекратить, усилия ОКБ и опытного завода сосредоточить на двигателе ТВ 1. Создать три летающих лаборатории на базе самолта Ту 4 вместо одного из внутренних двигателей АШ 7. ТК установить ТВ 1. Испытания же Ту 9. ТВ 2. Ф временно прекратить. Малышев план принял. Этим решением был сохранн великолепный самолт и двигатель. ТВ 2 разработан в рамках программы модернизации бомбардировщика Ту 4. Взлтная мощность 4. Вт. Принят к серийному производству в 1. По сравнению с ТВ 0. ТВ 2 имеет новую маслосистему с насосами большей производительности, новый турбостартер ТС 1 мощностью 6. По сравнению с ТВ 0. ТВ 2 показал лучшую экономичность Се 0,2. Эти двигатели, оснащнные соосными воздушными винтами, были установлен, в новых мотогондолах, вместо крайних поршневых моторов АШ 7. ТК. Самолт совершил 2. Туполева приступили к разработке предварительного проекта стратегического межконтинентального самолта 9. К 1. 95. 1 г. В то время столь мощных ТВД ещ не существовало. Готовых Конфигурационных Файлов Для Conky,. Туполев вылетел в Куйбышев, для консультации с главным конструктором ОКБ 2. Н. В то время ОКБ 2. ТВД ТВ 2 мощностью 5. В процессе обсуждения проблемы А. Туполев и Н. Кузнецов согласовали возможность и сроки создания спаренного варианта ТВД ТВ 2, два скомпонованных рядом, форсированных ТВД ТВ 2, работающих на общий редуктор, передающий суммарную мощность 1.